日前，有媒体报说念称，保时捷经销商对Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商指引价是57.80万元，异常于打了六折。就算如斯，保时捷在国内前三季度销量仍下滑了29%，难说念保时捷确实割不动中国有钱东说念主了？

但当有网友拿着30多万去保时捷店里准备提一辆Macan时，却被申报：网上看到的价钱只可在网上买，6折王人是搞噱头，8折才是确实扣头，选配税费加一手，莫得60万开不走。

近日，保时捷官网线路了本年前三季度的寰宇销量，保时捷在寰宇共委用新车22.6万辆，同比下滑7%。不外一派数据当中却有一个数据显得格外扎眼，本年前三季度保时捷在中国商场委用量为4.328万辆，同比下滑29%，是保时捷在寰宇出现同比下滑最大的单一商场。同期中国商场被北好意思、欧洲商场高出，成为保时捷第三大单一商场，要知说念自2015年以来，中国一直即是保时捷最大销量国。

针对中国商场销量下滑的原因，保时捷解说称，主要原因是捏续垂危的价钱竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售战略。简便的来讲，那即是中国商场搞价钱战，而保时捷没打价钱战，是以下滑了。

保时捷在华销量下滑其实是料念念之中的事情。中国商场正在向新动力汽车转型，除了新势力品牌大喊大进除外，不少传统车企也正在积极转型，但愿能在蛋糕分完之前抢到一块。比如理念念汽车本年9月销量达到了53709辆，同比增长48.9%，创下有史以来月委用量新记录；零跑汽车9月销量33767台，同比增长113.7%，这依然是零跑纠合第二个月销量冲突3万台。

比较之下，保时捷的新动力转型流程逐步。9月豪华车中的新动力车浸透率达到33.5%，成为豪华车商场的增长主力。而保时捷本年1-9月销量最佳的三款车型依旧是燃油车，辨认是Cayenne、Macan和911，委用量辨认为7.7万、5.5万和3.9万辆，同期电动车型Taycan的委用量唯有1.4万辆。仅靠Taycan孤军作战，保时捷依然跟不上雄兵队的节律了。

此外，保时捷在中国商场的销售战略也备受争议。为了完成销售观念，保时捷中国曾向经销商压库，导致经销商资金压力弘大，以至激发了经销商的挽救阻挡。这种短视的销售战略不仅加重了保时捷与经销商之间的矛盾，也进一步挫伤了保时捷在中国商场的口碑。

不得不说，保时捷近些年其实一直王人在“吃资本”。畅销车型718、Panamera王人依然至少7年莫得进行过要紧改款，一直停留在修修补补的小改款景色。尤其是718，基本上照旧7年前的风景，耗尽者对此早已审好意思疲钝，而商场上速率更快、更道理、抵耗尽者诱骗力更大的车型层见错出。

主编点评

是不是因为最近几年销量太好，保时捷就“萝卜快了不洗泥”了？电动化期间，性能和豪华依然不是什么马尘不及的门槛，燃油车期间豪华品牌用来溢价的所谓卖点，如今早已稀松时时。保时捷要是设置不出新的有卖点的车型，就很难守住高端的价钱，也就确实割不动中国有钱东说念主了。